Der Nürburgring ist als eine der gnadenlosesten und anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt bekannt. Es ist voll von blinden Ecken, Sprüngen und wenig bis gar keinem Auslaufbereich. Aus diesem Grund sind Autofirmen und die Medien von der Strecke besessen. Es hat auch eine faszinierende verborgene reiche Geschichte, die Sie überraschen könnte… Wenn Sie eine verwandte Tatsache haben, die Sie erwähnt haben möchten, hinterlassen Sie unten einen Kommentar oder besuchen Sie meine Kontaktseite.
Der erste Stein wurde am 27. September 1925 gelegt, und in den nächsten zwei Jahren arbeiteten rund 2.500 Arbeiter am Bau der Rennstrecke. Das Grundlayout wurde von Hans Weidenbrück festgelegt, der die sanften Hügel und Plateaus rund um das Schloss Nürburg nutzte, um einen riesigen Rundkurs zu schaffen, der Mensch und Maschine auf die Probe stellte. Völlig losgelöst vom öffentlichen Straßennetz konzipiert, nahm es dennoch einen gewissen Normalstraßencharakter auf, was seine Relevanz für automobile Erprobungen erhöhte. Teilweise wurden bestehende Straßen und Wege verfolgt, insbesondere im Bereich von Hatzenbach bis Adenauer Forst und weite Teile der Südschleife, während andere Abschnitte komplett neu waren, insbesondere von Breidscheid bis Hedwigshöhe.
Es gab zwei Hauptkurse, eine Nordschleife (Nordschleife in der Landessprache) von 14,18 Meilen und eine kürzere Südschleife, die Südschleife mit einer Länge von 4,81 Meilen. Dort, wo sich die beiden auf der gemeinsamen Start-/Zielgeraden kreuzten, konnte auch eine kurze Verbindungsstrecke verwendet werden, die im Volksmund als Betonschleife bekannt ist, obwohl sie offiziell Start-und-Ziel-Schleife heißt. Sowohl die Nord- als auch die Südschleife konnten zu einem 17,58-Meilen-Leviathon kombiniert werden, obwohl dies nach der Saison 1931 selten für Rennen verwendet wurde. Außerdem wurde eine steile Teststrecke, die Steilstrecke, gebaut, um den steilen Anstieg zwischen Klostertal und Hohe Acht zu nutzen.
Die neue Rennstrecke wurde in vier Abschnitten gebaut, jeder von einem anderen Auftragnehmer, wobei die Nordschleife zuerst im Jahr 1926 fertiggestellt wurde, die Kurse Südschleife und Steilstrecke im folgenden Jahr.
Die Nordschleife wurde im Juni 1927 für den Rennsport geöffnet, mit dem ersten eigentlichen Rennen für Motorräder am 18. Juni, das Tony Ulmen auf einer Velocette gewann. Am folgenden Tag trug sich Rudolph Caracciola als erster vierrädriger Sieger in die Rekordbücher ein und triumphierte in einer Mercedes S-Klasse mit Kompressor. Der Grand Prix kam am 17. Juli, gewonnen mit einem anderen Mercedes S von Otto Merz. Danach etablierte sich der Ring als einer der härtesten Grand Prix im Rennkalender der Welt.
Eines der prägenden Merkmale der Nordschleife wurde während der Saison 1933 buchstäblich in Stein (nun, Beton) gesetzt. Rudolf Carraciola hatte sich beim Karrousel angewöhnt, sein kurveninneres Rad in den Graben einzuhängen, um das Auto herumzulenken – und dabei bis zu zwei Sekunden pro Runde gewonnen. Nach mehreren Jahren, in denen andere Wettbewerber begannen, diese Innovation zu kopieren, wurde der Graben schließlich zubetoniert und die Steilkurve war geboren. Im Laufe der Zeit wurde der überhöhte Abschnitt weiter verlängert, sodass das gesamte Auto auf dem Betonabschnitt positioniert werden konnte, um eine Schleuder um die Haarnadel herum zu ermöglichen.
Der Zweite Weltkrieg sorgte für eine unvermeidliche Unterbrechung der Aktivitäten. Die Tribüne des Sporthotels wurde zur Unterbringung von Evakuierten aus bombardierten Städten errichtet und diente später als Lazarett. Andere Teile des Rundkurses wurden in Acker- und Weideland umgewandelt – sogar in den unteren Räumen des Mercedesturms wurde Vieh gehalten. In den letzten Kriegsmonaten wurde die Strecke durch die Panzer der vorrückenden Alliierten stark beschädigt und das Tribünenhotel sowie die Verwaltungsgebäude zerstört.
Als der Frieden zurückkehrte, begann der Prozess des Wiederaufbaus und der Wiedereröffnung der Rennstrecke. Die Südschleife wurde zuerst wiedereröffnet und veranstaltete im August 1947 ein Motorrad-Eifelpokalrennen. Um die Massen anzulocken, gingen die Rennveranstalter auf die neue Art, jedem Ticketinhaber eine Mahlzeit mit zwei Würstchen, Kartoffelsalat, Brot und einem halben Liter Wein anzubieten. Es überraschte nicht, dass es funktionierte und die Leute zu dem Treffen strömten.
Ein Jahr später begannen die Reparaturarbeiten auf der Nordschleife, im Mai 1949 wurde der Rennsport wieder aufgenommen. Bald kehrten Rennklassen aller Art zurück, vom Sportwagen bis zum Einsitzer. 1950 kam die Formel 2 an erster Stelle, 1951 folgte die Formel 1. Der Nürburgring war zurück als internationaler Austragungsort.
Der Dunlop-Zählturm wurde 1954 errichtet, die weltweit erste elektronische Anzeigetafel dieser Art. In den folgenden Jahren erfolgten diverse Erneuerungen; Start/Ziel im Jahr 1957, Schwedenkreutz nach Pflantzgarten im Jahr 1965. Dennoch behielt die Strecke ihre schmale Hecke und die von Bäumen gesäumten Kurven bei, und die Sicherheitsbedenken wuchsen. Im Laufe der Jahre kamen mehrere Fahrer ums Leben; Čeněk Junek gilt allgemein als der erste im Jahr 1928, aber auch Onofre Marimón, Peter Collins, Graf Carel Godin de Beaufort und Gerhard Mitter kamen bei Rennen auf der Nordschleife ums Leben.
Ende der 1960er Jahre wurden die ersten wesentlichen Änderungen als Reaktion auf diese wachsenden Sicherheitsbedenken vorgenommen. Nach mehreren Beinaheunfällen mit dem Dunlop-Wertungsturm, als Autos durch die Hochgeschwindigkeitskurve drifteten, die von der Nordschleife auf das Start-Ziel führte, wurde 1967 kurz vor diesem Abschnitt die Hohenrain-Schikane installiert. Dies hatte den doppelten Vorteil, dass sie reduziert wurde die Geschwindigkeiten und das Verändern der Ideallinie in eine sicherere Position. 1969 wurde ein neuer Boxenbereich angelegt, der erstmals durch eine Leitplanke von der Strecke getrennt war.
Dennoch blieben die Bedenken und ein Boykott der Strecke durch die Formel-1-Fahrer im Jahr 1970 führte dazu, dass der deutsche GP nach Hockenheim verlegt wurde. Um das Rennen wiederzuerlangen, musste der Nürburgring erhebliche Änderungen vornehmen.
Das letzte Rennen auf der alten Nordschleife war ein Lauf zum Veedol Endurance Cup im Oktober 1982, gefolgt von einem abschließenden Club-Event auf der Betonschleife. Im November rückten dann die Bulldozer an und rissen die Gruben und die Nordkehre ab, um einen neuen Verbindungsabschnitt vom Hohenrain zu schaffen, damit die Nordschleife während der Saison 1983 unabhängig funktionieren konnte. Eine neue Tribüne überblickte diesen Abschnitt und beherbergte rudimentäre Boxen- und Fahrerlagereinrichtungen. An Kurven wie Aremberg und Brünnchen wurden auch größere Auslaufzonen geschaffen und weitere Lockerungen der Unebenheiten und Sprünge an mehreren Kurven vorgenommen und Büsche und Hecken, die Teile der Rennstrecke säumen, wurden durch Armco und Gras ersetzt.
Im Laufe des Jahres entstand allmählich die neue Grand-Prix-Strecke, während die Rennen auf der leicht verkürzten Originalstrecke fortgesetzt wurden. Während der 1000 km von 1983 stellte Stefan Bellof einen bis heute unerreichten Wettbewerbsrekord auf der Nordschleife auf und überrundete seinen Porsche 956 in unglaublichen 6:11,13.
Nach weniger als zweijähriger Bauzeit wurde die neue Grand-Prix-Strecke am 12. Mai 1984 eingeweiht, als ein damals relativ unbekannter Ayrton Senna eine Vielzahl von Formel-1-Fahrern in einem speziellen Rennen mit leicht modifizierten Mercedes-Limousinen besiegte. Die Besucher der Eröffnung empfanden die neue Rennstrecke im Vergleich zu ihrem älteren Nachbarn als unangenehm steril, aber solche Vergleiche fielen wahrscheinlich immer ungünstig aus. Es war sicher, bot den Zuschauern gute Sichtmöglichkeiten und produzierte anständig gute Rennen; Im Wesentlichen erfüllte es seinen Auftrag vollständig und lieferte eine Vorlage für alle folgenden Schaltungen.
Zwei Besuche aus der Formel 1 in den Jahren 1984 und 1985 erwiesen sich als etwas falsche Morgendämmerung, als der deutsche GP 1986 nach Hockenheim zurückkehrte. Trotzdem stellte die Rennstrecke ihre internationalen Referenzen fest wieder her und veranstaltete einen vollen Kalender von Zwei- und Vierradveranstaltungen. Die GT- und Tourenwagen-Langstreckenrennen wurden auf der Nordschleife fortgesetzt, ebenso wie die 24 Stunden mit der neuen Grand-Prix-Schleife an ihrem südlichen Ende. Wenn es nicht um Rennen oder Tests ging, wurde die Nordschleife weiterhin als Touristenstraße genutzt – so wie sie es seit ihren Anfängen getan hatte – aber vielleicht wegen der relativen Fadheit des neuen Kurses gewann sie in der Öffentlichkeit noch mehr an Popularität.
1995 brachte die Formel 1 die Rückkehr, als die Popularität von Michael Schumacher die Behörden von den Vorzügen eines zweiten Rennens in Deutschland überzeugte. Eine neue, engere Veedol-Schikane wurde vor dem Rennen installiert, obwohl das Original auch für Motorradrennen und während der VLN- und 24-Stunden-Rennen im Einsatz blieb.
Obwohl die Formel 1 dort seitdem nicht mehr gefahren ist, soll sie für die Saison 2020 zurückkommen. Ich hoffe, dass Ihnen dieser Artikel gefallen hat und Sie viel gelernt haben. Bitte seien Sie nicht beleidigt, wenn ich das Deutsch falsch verstanden habe, es war sehr schwer zu schreiben. Bitte scrollen Sie weiter durch meine Website, wenn sie Ihnen gefallen hat.
