Es war das Unternehmen, das einst das größte Rallye-Team der Geschichte war, das zu nichts reduziert wurde. Es ging von der Herstellung einiger der schnellsten Rallyeautos bis heute zum Verkauf eines kleinen Economy-Autos in Italien. Dies ist die Geschichte von Lancia. Wenn Sie eine verwandte Tatsache haben, die Sie erwähnt haben möchten, hinterlassen Sie unten einen Kommentar oder besuchen Sie meine Kontaktseite.
Sie hätten nie gedacht, dass eine Firma, die ein ziemlich schreckliches Auto in einem Land verkauft, eine der reichsten Geschichten von vielen Autofirmen hat. Lancia & C. Fabbrica Automobili wurde am 29. November 1906 in Turin von den Fiat-Rennfahrern Vincenzo Lancia (1881-1937) und seinem Freund Claudio Fogolin (1872-1945) gegründet. Vincenzo Lancia hatte davon geträumt, ein Auto zu entwerfen, bei dem Geld keine Rolle spielt. Mit dieser Denkweise wurde Lancia zu einem der innovativsten Unternehmen der damaligen Zeit und fing an, verrückte Dinge mit ihren Autos zu tun.
Lancia war der erste, der ein Monocoque-Chassis verwendete, der erste, der ein Auto serienmäßig mit einem vollständigen elektrischen System ausstattete, der erste, der einen Windkanal verwendete, der erste, der einen V6-Motor verwendete, der erste, der Standard-Radialreifen hatte, der erste, der Innenbordbremsen verwendete um Gewicht zu reduzieren und mehr. Sie waren sogar die ersten, die einen schmalen V4-Motor mit einem Zylinderkopf bauten (ähnlich wie der VR6-Motor von Volkswagen). Ich könnte endlos weiterzählen, was Lancia als erster getan hat, aber wenn ich das täte, würden wir den ganzen Tag hier festsitzen.
Nach dem traurigen Tod von Vincenzo Lancia trat Lancia erstmals in die Welt des Rennsports ein. Bei der Mille Miglia 1951 belegte ein Lancia Aurelia B20 den zweiten Gesamtrang und gewann seine Klasse. Er hatte einen 2-Liter-V6 und das einzige Auto, das ihn übertraf, war ein 4-Liter-Ferrari, der einen V12 unter die Motorhaube packte. In den 50er Jahren dominierte Lancia alle Arten von Rennen und gewann die Carrera Panamericana, dann die Mille Miglia und die Targa Florio, die sie mit dem eleganten Lancia D24 vereinten. Später im Jahr 1954 beschloss Lancia, sich in der Formel 1 zu versuchen, und machte sich anständig gut, aber Lancia begann, pleite zu gehen.
Das Unternehmen musste bald den Kern des Unternehmens verkaufen und bald landete sein F1-Team in den Händen von Ferrari. Sie optimierten Lancias F1-Auto und der legendäre Rennfahrer Juan Manuel Fangio gewann 1956 die Weltmeisterschaft. In den 50er und 60er Jahren war Lancia weiterhin sehr erfolgreich und produzierte viele großartige Autos. Fun Fact: Obwohl viele Leute das nicht wissen, stellte Lancia auch Lastwagen, Busse, Trolleys und sogar Militärfahrzeuge her. Weil Lancia jedem einzelnen Auto so viel Aufmerksamkeit schenkte, begannen sie wieder Geld zu verlieren. Die meisten Modelle hatten keine gemeinsamen Teile und jedes Auto wurde sorgfältig von Hand gebaut. Die Modelle waren teuer in der Herstellung und ihre Verkaufszahlen konnten nicht mithalten.
1969 kaufte Fiat Lancia und hielt es am Leben. Lancia war bereits in den letzten vier Jahren im Rallyesport erfolgreich, wobei der Fulvia die Meisterschaft gewann. Die italienische Designfirma Bertone wusste, dass Lancia bald ein neues Auto brauchen würde, um den Fulvia zu ersetzen, also brachten sie ein Konzeptauto heraus, das sie Stratos nannten. Lancia sah, wie niedrig das Auto ist und bat Bertone, ihnen ein Auto zu bauen, das ihnen hilft, Rallye-Meisterschaften zu gewinnen. Ihr neues Auto wurde von einem Mann namens Marcello Gandini entworfen. Er hatte einen ziemlich beeindruckenden Lebenslauf, da er bereits den Lamborghini Miura und den Countach entworfen hatte. Lancia debütierte 1971 auf dem Turiner Autosalon mit dem neuen Lancia Stratos HF.
Der Stratos war unglaublich klein, mit Mittelmotor und Hinterradantrieb. Es war extrem leicht und mit einem peppigen Ferrari V6 mit 190 PS ausgestattet. 1974 trat Lancia mit dem Stratos in die Gruppe 4 der WRC-Meisterschaft ein. Die Wagen leisteten rund 300 PS und hatten einen extrem kurzen Radstand. Der Stratos trieb Lancia in den nächsten drei Jahren zum Sieg und begeisterte die Fans weiterhin. Obwohl Fiat weiterhin sein eigenes Rallye-Team gegenüber dem von Lancia bevorzugte, gewann der Stratos bis 1981 weiterhin mit Privatteams. Das ist eine extrem lange Zeit und zeigt, wie verrückt der Stratos war. Danach brachte Lancia den 037 heraus, der in der bekanntermaßen gesetzlosen Klasse der Gruppe B antrat (lesen Sie den Artikel über Gruppe B, die Geschichte der Gruppe B). Diese Zeit des Rallyesports brachte die verrücktesten Rennwagen der Geschichte hervor und Lancia war da nicht anders.
Der 037 war ein Mittelmotor-Supersportwagen für den Dirt, der auf dem Lancia Monte-Carlo basierte. Sie hatten aufgeladene Reihenviermotoren mit 280 PS, eine Doppelquerlenkeraufhängung mit zwei Stoßdämpfern in jeder Ecke hinten und es war extrem leicht. Die WRC-Saison 1983 war im Gange und Lancia war zu einem erbitterten Rivalen von Audi geworden. Audi hatte auch Siege eingefahren, weil sie im Audi Quattro als Erster den Allradantrieb einsetzten. Es wird oft argumentiert, dass die Fehde zwischen Lancia und Audi eine der legendärsten und aufregendsten Motorsport-Rivalitäten aller Zeiten war. Es ist eine enorm spannende Geschichte für ein anderes Mal. Lange Rede kurzer Sinn, Lancia war das erste und letzte Unternehmen, das jemals ein Auto mit Allradantrieb mit einem Auto mit Hinterradantrieb im Rallyesport schlug.
Nach dem 037 wusste Lancia, dass sie ein Auto mit Allradantrieb brauchen würden, um mit dem Audi Quattro mithalten zu können, also entwickelten sie den Lancia Delta S4 (auch bekannt als das erfolgreichste Rallye-Auto der Welt). Der Delta S4 leistete über 500 PS und war das erste Rallye-Auto mit doppelter Aufladung. Das bedeutet, dass er sowohl einen Kompressor als auch einen Turbolader hatte. Der Kompressor lieferte Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und der Turbo half bei höheren Drehzahlen, was bedeutete, dass das Auto über seinen gesamten Drehzahlbereich eine Menge Drehmoment hatte. Einige leisteten sogar 750 PS und schafften 0-62 mph (0-100 km/h) in 2,4 Sekunden!
Später wurde Gruppe B geschlossen, da es zu gefährlich wurde, was Lancia jedoch nicht davon abhielt, mit dem Delta zu fahren. Sie modifizierten es so, dass es in der Gruppe A gefahren werden konnte. Lancia hatte einen großen Vorteil gegenüber der Konkurrenz und gewann 1987 die Konstrukteurs- und Fahrermeisterschaften. Nach weiteren Verbesserungen gewann es bis 1982 weiter. Mit jedem einzelnen Auto hat Lancia insgesamt 11 WRC-Meisterschaften gewonnen, mehr als jedes andere Team in der Geschichte.
Seitdem hat Lancia in Italien nur umgelabelte Chrysler und Fiat verkauft. Es ist bei weitem nicht mehr so bekannt wie zuvor, aber das macht es nur noch cooler. Es ist erstaunlich, wie ein so kleines Unternehmen auf eine so reiche Geschichte zurückblicken kann. Lancia ist ohne Zweifel das größte Rallye-Team der Geschichte und ich bezweifle stark, dass irgendein anderes Unternehmen in der Lage sein wird, es zu übertreffen.
