Jeffrey Guyton, der Präsident und CEO von Mazda USA, ist vom EV Range Race nicht begeistert.
Guyton sagte gegenüber Green Car Reports 2024 Mazda CX-90 zeigen, dass Käufer von Elektrofahrzeugen heute zwar nach einer Reichweite von 300 Meilen suchen, die Reichweite der Zukunft jedoch nicht immer größer sein wird. Die Verbraucher werden feststellen, dass sie nicht einmal so viel brauchen, sagte er.
Zweite BEV-Besitzer werden lernen, sich weiterentwickeln und ihre Prioritäten und Bedürfnisse auf der Grundlage von Erfahrungen verschieben, glaubt Guyton. Mit der Entwicklung der Ladeinfrastruktur werden sich die Erfahrungen der Menschen weiterentwickeln, das Laden zu Hause wird berücksichtigt und die Technologie wird sich verbessern.
Die Exekutive stellte fest, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen im ganzen Land von Natur aus davon abhängen wird, wie die Menschen über die Infrastruktur denken.
Aber Mazda wird keine Infrastruktur bauen, zumindest nicht alleine.
Mazda ist ein relativ kleiner Autohersteller, auf dem US-Markt oder auf der Weltbühne. Während es Fahrzeuge in 130 Ländern verkauft, baut es nur etwa 2 % der Autos weltweit. Im Jahr 2022 verkaufte Mazda 294.908 Fahrzeuge in den USA, und abgesehen vom MX-30, der nur in Kalifornien erhältlich ist und in begrenzter Stückzahl erhältlich ist, hat das Unternehmen derzeit keine Elektrofahrzeuge oder Hybridfahrzeuge. Das wird sich mit einer reinen BEV-Plattform ändern, die in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts erscheinen wird, einem Hybrid-CX-50 am Horizont, so Guyton, und dem 2024 CX-90 Plug-in-Hybrid (und MHEV), der im Frühjahr auf den Markt kommt.
Zukünftige Investitionen und Partnerschaften mit Ladeanbietern seien auf dem Tisch, sagte er. Aber erwarten Sie nichts in der Größenordnung von GMs Partnerschaft mit Pilot-Tankstellen für ein 350-kW-Ladenetz von Küste zu Küste oder das eigene Schnellladenetz von Mercedes.
2022 Mazda MX-30
Mazda arbeitet heute mit ChargePoint zusammen und nutzt diese App und dieses Ökosystem für ein nahtloses Benutzererlebnis.
Guyton hofft, dass es eine Koordination zwischen externen Ladeunternehmen gibt, damit das Laden dort stattfindet, wo es benötigt wird – ohne zu viele Überschneidungen. „Als Gesellschaft haben wir eine begrenzte Menge an Ressourcen, um dies zu tun“, sagte er.
In Bezug auf begrenzte Ressourcen glaubt Guyton auch, dass Batteriepakete kleiner und leichter sein werden, während sie weniger Reichweite, aber schnelleres Aufladen bieten als heute.
Die Gewichtszunahme von Elektrolastwagen, die weit über 300 Meilen Reichweite zielen, ist ein Problem für Guyton, der feststellt, dass das IIHS gerade sein Testlabor aufgerüstet hat, damit es 10.000 Pfund schwere Elektro-Pickups zum Absturz bringen kann.
„Ich glaube nicht, dass das wirklich nachhaltig ist“, sagte der Manager.
